Nilgiri Mountain Railway

2024 Kirjoittaja: Ada Peters | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 15:37

Jos etsit syitä matkustaa Nilgiri Mountain Railway, voit aloittaa äänen junan pilliin. Höyrykoneen romanttinen, murheellinen, vanha maailma, joka heijastaa eukalyptuslehtien ja teeviljelyjen läpi, vie paljon tästä sentimentaalista matkaa. Tai ehkäpä vain ajatellut "Mere Sapnon ki Rani". Sillä tämä on Nilgirin rautatieliikennettä - se ei ole vain junamatkamatka, se on hitaasti liikkuva, leluisoitu versio junamatkasta elokuvakokoonpanoilta ja siltojen yli, jotka ovat ryntätty rohkeilla korkeuksilla.

Se aiheuttaa nostalgiaa. En ole varma siitä, mitä - ehkä 1800-luvulla, ehkä vanhat kappaleet höyrymoottoreilla, ehkä junamatkojen aikaisemmilla rituaaleilla, kuten junamatkan muutaman kilometrin päässä muutamassa kilometrin päässä viehättävissä asemissa, kuten Lovedale ja Runnymede, katsomaan harmaat miehet rakeivat tuhkaa moottorin vatsasta ja suorista letkuista vesisäiliöihin. Matka aloitetaan oikein useita tunteja tai edellisenä päivänä ennen lähtöä Mettupalaiyamin rautatieasemalla. Mettupalaiyam kaupunki on pieni ja sijaitsee Länsi-Tamil Nadussa (korkeudessa 1071 ft). Kuten kaikki pysäkit tällä reitillä, tämä on ylpeä ja siisti pieni aseman saari, joka hankkii äkillisen ilmapiirin itsestään tärkeänä mäkijunan tuloa ja matkaa kohden ja sitten jäätyy takaisin unelias nimettömyyteen.

Sinun on kuitenkin vain lähdettävä avoimeen höyrykoneeseen avoimessa kalustossa tai aloitettava vaunujen tarkastaminen, ja joku tulee toteuttamaan selittämään, mikä on. Meidän tapauksessamme Muthu, kaksikymmentä vuotta kestänyt portieri, joka on älykkäästi sujuva rikki Englanti, osoittaa meille monia vipuisia sisätilat moottorin, kaksinkertainen "telineeseen" asennettu rata, johon lukitsee moottorin hammas-like kolmas pyörä tai hammaspyörä, valmentajat, joissa on täytettyjä sohvia ja pitsivanteita, jotka on varattu rautateiden virkamiehille. Muthu jättää meille tiukat ohjeet istua vaunun vasemmalla puolella matkan aikana; Jos istut oikealla, huomaat näkymät. Seuraavana aamuna kello 7.10 seuraavana aamuna, kun jarrumiehet juoksevat tänne ja vapauden kollektiivinen huuto, kun juna nousee liikkeelle, sisältää mahtavimman Idli-sambarin maan päällä, joka on rennosti leikattu sanomalehdessä. Toisen luokan vaunuissa puolet matkustajista istuu toisella puoliskolla.

Suuri ryhmä opiskelijaa Keralalta laulaa elokuvakappaleita, tanssi kapeissa käytävissä, syödä valtavia määriä pelimerkkejä, urkuttaa joka tunnelin läpi ja piristää joka kerta, kun kääntyy taivutuksen ympärille paljastaa uuden näkökulman pehmeästi viemäreihin, korkeisiin Nilgirisiin. He pitävät juhlaa kolme ja puoli tuntia Coonoorille, ja on vaikea olla jakamassa sitä. Näkymä on perspektiivien jatkuva toisto: paksujen metsäisten kukkuloiden näkymät, henkeäsalpaavat sukset, lehtivihreät muurien seinät, niin lähellä voi käydä ulos ja karkottaa luonnonvaraisia kukkia pois (kuten oppilaat tekevät), ja lopulta, kun yksi lähestyy Coonoor, siistit tee-istutukset ja suojaavat hopeahivat, jotka seisovat pystysuorassa keskellä.

Siltoja (juna nousee näennäisesti noin 250: een) voit katsoa alas ikkunan läpi ja nähdä puisten ratapölkkyjen karkeat päiden reunat irti kappaleista ja sitten mitään muuta kuin pelkkä pudotus alla. Hill Grove'ssa, joka on yksi tämän pysähdysmatkan usein pysähtyneistä, kun matkustajat heittävät vada-bittiä majakan laumoissa aseman katolla, Mahalingam, jarrulaite, muistuttaa minulle plakkia kelkalla, joka sanoo "1931".

"Mutta se kunnostettiin vuonna 1965", hän ilmoittaa, ja itse asiassa monet vaunut ovat kaiverruksia, jotka merkitsevät korjaamispäivän ja paikan. Päivämäärät on tärkeää NMR-henkilökunnalle ja jokainen on samaa mieltä siitä, että itse höyrykoneiden itsepintaiset tarkistukset ovat ainakin sadan vuoden vanhat. Kun pyytäisin Mahalleriaa, miksi pysähdymme niin usein, hän huomauttaa moottorin kummallakin puolella olevista vesisäiliöistä. "Juna kuluttaa 4 000 litraa vettä 5 km: n välein. Joten joka 5 km meidän on täytettävä."

Dieselmoottori ei pysty mittaamaan näitä korkeuksia, hän lisää tyydyttävästi. Kaltevuus on Aasian jyrkintä raideliikennettä varten - 1: 12,5 (joka 12,5 km junan kattaessa se nousee 1 km). Sitten sarjakuvaus on kerran otettu vakavasti, savukkeet hävitetään, lopulliset valokuvat napsautetaan, ja sitten kaikki karkotetaan kyytiin ja olemme jälleen pois, jolloin apinat odottavat alasjunaa.

Moottori istuu takana ja työntää junan ylös, mikä tuntuu epävarmalta toiminnalta mutta vaikuttaa toimivan. Vuoden 1993 "kaikkein tuhoisimmista katastrofeista" (joka on kirjattu levylle jossakin asemista), kun maanjäristys pestään pois 200 metriä radalta, ei vaikuta vaikuttaneen junaan lukuun ottamatta liikenteen keskeyttämistä kolmen kuukauden ajan. Coonoorin aseman päällikkö vakuuttaa minulle, että kun saavutamme, että tavallisena päivänä voisin olla asemanmestari. Sitten hän työskentelee Victorian näköinen signalointikoneella, nimeltään Neale's Tablet Token Instrument, antamaan tunnustusta Wellingtonista tulevalle junalle.Laite antaa ohjaimia, jotka luovutetaan junan kuljettajille, merkitsemällä lupa saapua asemaan, ja vain yksi merkki voidaan antaa yhdestä suunnasta kerrallaan.

Kone on sähköisesti kytketty toisiinsa lähellä sijaitsevissa asemissa. Näyttää vaikuttavan monimutkaiselta, enkä ole varma, että haluan olla asemanmestari edes vaivattomana päivänä. Myöhemmin luin viimeisimmän The Local -kirjallisuuden numeron, joka on ylpeästi NMR: n "piiri piirin" mukaan, että tennishylly, jonka avulla henkilöstö kantaa ympäriinsä, on tosiasiallisesti vastaanotto ja jakelu näille kuponkia. "Pyöreän muotoinen bambu mahdollistaa helppokäynnistyksen rautatien miehen olalle ottaessasi sen liikkuvalta junalta, joka saapuu alustalle", kertoo The Local. Tällaisista kauniista yksityiskohtien yksityiskohdista muodostuu NMR-kokemus!

Sen jälkeen, kun muutamia nuppeja on kytketty instrumenttiin ja puhuu muinaisen mustan suukappaleen päälle, aseman päällikkö (joka haluaa pysyä nimettömänä) istuu alas kertomaan minulle, kuinka NMR oli nimetty Unescon maailmanperintökohteeksi vuonna 2005 ja miten heidän on tehtävä kaikkensa säilyttääkseen ne. "Juuri eilen", hän sanoo ja ilmoittaa ikkunasta kolmen modernin näköisen tumman sinisen valmentajan kautta. "Olemme käynnistäneet erityisen junan, jonka voi vuokrata 200 henkilöä." Loco Shedin paikallinen johtaja lävistää romanttinen aura höyryvetureiden ympärillä ilmoittamalla minulle, että kolme NMR: n kuudesta moottorista on muunnettu toimimaan uunin öljyllä. Hiili maksaa INR 7 kiloa ja INR 30,000 arvoa se käytetään yhdellä aikavälillä Mettupalaiyam Coonoor. "Ja saamme vain INR 2,000-3,000 lippujen myynnistä", hän sanoo. Kysyn häneltä, pitävätkö ne samalla säilyttää jäljelle jääneet hiilimoottorit. Hän nyökkää vakavasti - "lelu" junan pitäminen on vakava liike. Useiden väärien aloitteiden ja eri rautatieliittymien ehdotusten jälkeen Mettupalaiyam-Coonoor-linja vihittiin lopulta käyttöön 1899. Yhdeksän vuotta myöhemmin, vuonna 1908, linja laajennettiin Ootyyn.

Ooty-Coonoor-osa on vähemmän jyrkkä kuin muualla, joten moottori käy dieselin avulla. Yksi Coonoor-asemalla olevista nähtävyyksistä on höyrykoneen vaihtaminen ja dieselöljyn liittäminen, jossa on paljon vihreää lippua, ohjaamaan moottoria paikalleen ja ruuvaamalla ruuvit jättimäisellä avaimella. Coonoor-Ooty-osassa näkymä on monimutkainen. Kun istuessamme tällä kertaa ensimmäisen luokan osastossa toisen erinomaisen idlis-aterian jälkeen, meillä on ylärajainen jarrumies juuri ennen meitä, joka napauttaa ikkunamme muutaman minuutin välein ja ohjaa meitä katsomaan vasemmalle tai oikealle riippuen siitä, mitä teeviljelmiä tai pieniä ratkaisuja hän tuntuu näkevältä.

Jokaisella valmentajalla on oma jarrumiehensä, joka istuu hieman verannalla edessä ja kenelle junakuljetukseen merkkejä on maalattu valmentajalle, kuten "Käytä hammaspyörää osittain samalla, kun työskentelet junalla alaspäin, jotta vältetään vetokuorman vetovoima". Pelottava jargon huolimatta siitä, että työ näyttää liittyvän olennaisesti lippujen heiluttamiseen sopiviin hetkiin. Ehkä voisin aloittaa jarrumiehenä ja sitten työskennellä aseman päällikkönä. On järkevää katkaista matka Coonoorissa ja ottaa 7.45 AM juna Ootyin seuraavana päivänä. Vähintään tasossa voi olla ensimmäinen luokan osasto itsellesi ja yksityinen jarrumiehesi opas, joka kertoo sinulle, että tulet tunneliin tai että "tämä asema pysähtyy 10 minuuttia, syö aamiaista". Seuraavana aamuna lopuksi, mutta vielä liian pian, päädyimme Ooty-kaupunkiin.

Olemme kiertäneet 46 kilometrin etäisyydellä hölkkäämme vauhdilla, ja silti se, jonka haluamme matkalla herättää meitä, on tehdä se uudestaan. NMR: lle kuuluu aika, jolloin rautateitä kutsuttiin Suurten Intian niemimaan rautateiksi, kun junamatkalla oli maiseman ottamista ja kun Toda-heimot kirjoitti runoja junista ja kruunasi tämän, "rakas buffalo, jossa korvakorut ja silmukat" !

kuormittajat

Salaisuus saada parasta matkaa Ootyhin (7,228 jalkaa) on tämä: mene offseason. Sesonkiaika on kaukana autiolta täällä. Jokainen mukavuus on edelleen tarjolla, siunattu lisäys kyynärpäätila. Kaikki, mitä tarvitaan, on sateenvarjo ja sukkia, jotka maistuvat näiden kukkuloiden loputtomasti hurmoksiin omilla ehdoilla. Tämä Ooty on sarja piquant montages: aurinko valaisee yksi mäki, vaikka seuraava on edelleen verhoiltu vihreä sametti; ponit tyytyvät kastelemaan ruohoa kerbside; aavemerojen mäntyjen terävä tuoksu, joka peittää sumun kuormitetun tien; aromi kuumaa suodatinkahvia ja jopa kuumempaa sambhar. Kävelyt ja ratsastukset ovat luultavasti paras tapa nauttia lomasta täällä.

Pysyvä ilo on kasvitieteellinen puutarha, joka on levinnyt yli 65 eekkeriä vuodeksi 1847. Lämpimät ilmastovaikutukset, vaahtera, tammi, laakeri ja atsalea istutetaan täällä trooppisten kukkien ja rikkaiden kukkakokoelmien rinnalla. Tärkein nähtävyys on fossiilinen puun runko - kaikki 20 miljoonaa vuotta vanha. 21/2 km: n pituinen Ooty-järvi metsäisellä pankilla kaupungin länsipuolella perustettiin keinotekoisesti vuonna 1824 Coimbatore Collector of John Sullivan. Veneily ja poni ratsastaa ovat käytettävissä. 1800-luvun arkkitehtuuri jatkuu klustereissa, erityisesti lähellä Collector's Office, jossa unionin kirkko, Intian valtion pankki ja Oriental Building ovat. Maalauksellinen Pyhän Tapanin kirkko (1829) on Nilgirisin vanhin kirkko, jossa on vaatimattomia goottilaisia kaaria, jotka antavat kahvipuita ja kauniita sulkuikkunoita.

Pyhäkkö kohoaa askeleen rakennuksen takana ja tarjoaa kaukaisia näkemyksiä ja ilmapiiriä pataissa. Unionin kirkko ja Pyhän kolminaisuuden kirkko, jossa on ihanat lasimaiset ikkunat, monimutkaiset veistetyt pöydät ja rauhalliset hautausmaat, kannattavat dekkoon. Ootyltä on useita retkeilyreittejä. Korkein huippu Blue Mountains, 8,606 ft - Dodda Betta tai Big Mountain - on vain 10 km päässä Ooty, tarjoaa vertaansa vailla näkymiä Nilgiri Range. Selkeältä säältä näet Ootyn kaupungin, Ketty Valley, Coonoor ja Wellingtonin kantomatka, Avalanche Dam ja Mukurthi.

Wenlock Downs, Ootyn suosituin piknikpaikka, on laaja valaistus (20 000 aaria!) Aaltoilevaa maisemaa, joka oli Ooty Huntin perusta. Tänään Downs kattaa Gymkhana-klubin, hallituksen lammastilan ja Hindustan Photo Films Companyn; suuri kävely pitkin nurmettuneita knolls ja hiljaisia teitä. Cairn Hill on noin 3 km tie Avalanche-järvelle ja todella yksi viimeisistä alkuperäisistä kävelyretkistä. Sisäänkäynnin kukkulalle reunustavat tiheät sypressipuita, jossa on tyyneys, jota täydentää vain linnunlaulua. Erinomainen piknikpaikka.

Lumivyöry on kaunis järvi, jonka suojelee lintu ja ylittää avifauna. Kauden aikana sumu-kääritty Coonoor (noin 6 100 jalkaa), jonka smaragdinvihreä teeastiat, jotka ovat jyrkästi veren punaisten punasimpien, purppuran aamukahven ja kultaisten auringonkukkien kompensoimina, on loistava näky. Coonoorilla on tuoreempi tunne kuin Ooty ja se on hieno vaihtoehto niille, jotka haluavat ainakin jossain määrin haluavat hillintätyössään itselleen. Rajin kosketukset ovat edelleen kaikkialla: kuusamaiset mökit, nimeltään "The Gables" ja "Gorse View", istuvat melkoisella puolella mutkikkaiden mäntyjen kaistalla; siellä on Bedford ja Elk Hill; ja siellä on hautausmaita, joissa monet eversti Hughes ja Miss Jones lepäävät ikuiseen rauhaan.

Kävely rivitaloissa Simin puistossa, joka tekee hidas laskeutumisen pieneen järvelle rotkon sängyssä, ihastumassa 19. ja 1900-luvun alussa esiintyvien puiden näennäisyyteen, on yksi parhaista tavoista tehdä Coonoorissa. Puisto rakennettiin vuonna 1874 syvälle rotkoon, jossa käämityspolkuja, pergoloja, huvipuistoja, lilja-lampia ja tiheää sholaa. Sen upeat puut - jopa tuhat lajia, kuten Burman teak, rudraksh, mahonki, koivu, espanjalainen kirsikka - tuotiin niin kaukana kuin Australia, Kanariansaaret, Chile, Patagonia …. Law's Falls, jotka putoavat korkeudesta 180 jalkaa, ovat Mettupalaiyam Road, 7 km päässä Coonoor. Kaupungin siirtomaa-alueen historian tarkistaminen voi olla hauskaa. Gateway Hotel, kerran Hampton Manor, oli ennenhotelli, hotelli ja sitten yksityinen asuinpaikka, ennen kuin se oli ostamassa tietyn Australian palveluntarjoajan nimeltä Cameron, joka oli itse laki Neemrana-johtama Wallwood Garden tunnettiin jo Blair Athol sen jälkeen, kun skotlantilainen pääkoti rakensi sen.

Coonoorin toiselle puolelle sijaitsee Wellingtonin kantoni (3 km / 10 min), joka on arvostetun puolustuspalve- luntökeskuksen koti. Wellingtonin golfkenttä lähietäisyydellä on erittäin suosittu elokuvien miehistöjen kanssa. Aivan golfkentän ulkopuolella sijaitsee Hidden Valley, hyvä retkeilyreitti. Toinen Raj-relikki lähellä on Pyhän Yrjön kirkko, joka on täynnä sinisiä purukumipuita. Ajettaessa Ootystä Coonoor, tie tuulet korkealla rehevän laakson yläpuolella, jossa keltainen piikit ja laventeli kukkia kesäisin. Tämä on Ketty (8 km / 20 min Ootyltä). Se on pysynyt suurelta osin koskemattomana; jotkut muistivat nähdä Shah Rukh Khan huipulla junan laulua Chaiyya chaiyya kulkea kaunis asema täällä.

Anjum Hasan

Anjum Hasan on kirjoittanut romaani Lunatic in My Head ja kirja runoja Street on the Hill. Hän asuu Bangaloressa ja on satunnainen avustaja Outlook Travellerille.