Siliguri-Gangtok-Cooch Behar-Siliguri: Yksi sateinen päivä

2024 Kirjoittaja: Ada Peters | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 15:37

Ajetaan Sikkim-teillä piikkimaksossa vaatii vaivaa. Sademääräinen sade, josta tämä alue näkee runsaasti, muuttaa käytännössä moottoriteiden topografiaa. Jotkut seikkailevat turisteja tasangoista rohkaisevat näitä olosuhteita, mutta ihmiset, kuten minä, ovat halukkaita matkustamaan monsuun aikana. Tällä kertaa minulla ei kuitenkaan ollut paljon valinnanvaraa. Olin tehtävänä ajaa Siligurista Gangtok ja päälle Cooch Behar (Koch Bihar), ajo-loma, joka näytti olevan maadoitettu jo ennen päivän ensimmäistä päivää, mitä sattuvilla säällä ja poliittisella myllerryksellä pilata matkasuunnitelmani.

Meidän pitäisi aloittaa kesäkuun toisella viikolla, mutta poliittinen asema julisti Darhailingissa bändin, joka vaati valtioa valtion puolesta. Lopulta pääsimme liikkeelle heinäkuussa sen jälkeen, kun sateen jumalat olivat ilmeisesti menneet tauon ja bändi oli kutsuttu. Kun lähdimme Siliguriin ja menimme kohti kukkuloita, näkyi pahoja merkkejä. Tummat pilvet hurrastivat etäisyydellä ja muutamassa minuutissa, ensimmäiset sadepisarat tappasivat tatuoimamme tassuilla, Tata Spacio, jossa oli nelipyöräveto. Sade laskeutui noin 10 km: n päässä Rohinin yläpuolella, kylän juurella, jota ympäröivät teepuutarhat. Pysähdyimme hengähdyttäjänä ja päädyimme herättämään näkemyksiin: teepuutarhan Rohini ja Panighatta venyttelevät alla ja Balason-joen muddied waters.

Sieltä menimme kohti Kurseongia, sormet tiukasti ylittivät, kun satunnaisesti hiipimme katsella taivaalta. Sijaitsee korkeudessa 4,864 jalkaa, Kurseong asuu monia julkisen koulun perusti Britannian, ja nyt on Hill Station omalla oikeus. Kun ajoimme kaupunkiin, opiskelijat, jotka käyttivät erilaisia koulupukuja, kiiruivat kotiin. Sitten tuli höyrykäyttöinen Darjeeling Toy Train, joka kääntyi rautatieaseman kimppuun keskellä kaupunkia. Kun seurasimme kunnioitusta, huomasimme, että liikennepoliisit eivät ohjaten vain ajoneuvoja vaan myös junaa! Yöpymisestämme oli ihastuttava bungalow Selim Hill Tea Estate, ja se oli hämärä, kun pääsimme sinne. Seuraavana aamuna tutkittiin maatilaa, ja sen jälkeen, kun kauniista ympäristöistämme poimitut höyrytysmukit tehtiin, ajoivat Darjeelingiin, joka oli hyvin ja todella monsuuni.

Muutamien nähtävyyksien jälkeen lähdimme seuraavaan satamaan, joka on meidän matkareitämme: Pelling, West Sikkimissä. Sadetta tuli nyt uudella voimalla. Sumu vei meidän Jeepin aina Lopchuun, jossa aurinko hajosi pilvien läpi ja tuli paljon tarvittavaksi liittolaiseksi. Pellingissa heräsin seuraavana aamuna hiljaa hämmästyttävä sade, joka putoaa lähellä hotellin katoille. Käymme Pemayangtse luostarissa ja sitten ajoimme mäkeä kohti vastakkaisella puolella Sanghak Choeling luostari. Mudan ja lunta tien päällä lopetettiin ajaa kuitenkin, koska ajoneuvo ei voinut mennä pidemmälle. Me pysähdyimme jeepin ja kävimme jäljellä muutaman kilometrin ylös kukkulalle - 45 min trek - luostarille. Sanghak Choelling on Sikkimin toiseksi vanhin luostari, joka sijaitsee kukkulan harjanteella Pellingin yläpuolella. Rakennettu vuonna 1642, mutta katsottuna aivan uusi, koska peruskorjaus vuonna 1965, tämä pieni luostari ei ole yhtä kuuluisa kuin vastapuoli harjun loppupuolella. Mutta antiikin sivu, yksi hyvä syy vierailla on näkemys. Yksinäinen dhaja (rukouslippu) huokasi pihan ääneen (suitsutusalttarin) vieressä. Valkoinen chorten (pagoda) seisoi sentinellike eteläpuolella, kun pienempi chorten seurasi läntistä rinteessä. Lungtas (pienet rukouslukit) laskivat tuulessa kaltevuuden yläpuolelle, joka katosi valkoisen sumun viikoksi.

Entisen pääoman rauniot

Seuraava pysäkki oli Sikkimin toinen pääkaupunki Rabdentse, 10 minuutin ajomatkan päässä Pelling. Jotta pääsisimme äskettäisen pääoman rauniin, meidän piti kävellä mukulakivisellä polulla mäntymetsien kautta. Joissakin kohdissa paksun alamäkeen oksat ulottuivat toiselle puolelle ja muodostivat kantta ylenmenoon. Jokainen päivä sitten merkkipaikka ilmestyi polun viereen. Kun saavuimme lopulta paikalle, näimme, että rauniot olivat kunnossa. Ruoho oli hyvin leikattu, kukkapenkit rikkoutuivat rikkakasveista ja linnoituksen valtametsät ja sisäiset sokkeloiset rakenteet näyttivät muuta kuin tuhoisat. Seuraavana aamuna menimme Yuksomille. Tie kului alamäkeen ja puoli tuntia myöhemmin kulki viehättävän Darapin kylän läpi.

Maissialueet antoivat tavan paddysaarelle ympärillämme olevilla rivitaloilla. Tiepiirin vesiputous serenadoi meidät. Kuljettaessa teidät kapenivat, mutta eivät näyttäneet estävän muita ajoneuvoja ajamaan ylinopeutta. Meillä oli melkein törmäys, kun kuorma-auto oli alamäkeä räikeässä nopeudessa. Katselin kauhua, kun tulevan kuorma-auton takapyörät hiipuivat ja katosivat meitä ahtaasti. Kuljettaja, pojan tuskin nuorena, hymyili meitä, kun hänen kuorma-autonsa kulki meitä. Vaurioitunut, meillä oli rauhassa tunnin ajomatka Khecheopalri-järvelle, joka pidettiin Sikkimin pyhänä "toiveajattelijana".Vaikka järvi on metsän ympäröimä, ei ole nähtävissä yhtä lehteä, joka kelluu veden päällä. Legenda kertoo, että linnut järvessä, varsinkin ankkoja, poistavat lehdet ahkerasti. Kun katselemme ympärillä järveä, puhdasta vettä järvi, sumu alkoi sulkea pois kaukana päästä. Sate jatkoi lakkaamatta.

Ajoimme Yuksomille ja pysähdyimme ihmettelemään matkan vesiputouksilla. Kuivempien vuosien aikana nämä vesiputoukset eivät ole missään murehtimassa parhaimmillaan. Olemme valssatuksi jonkin verran uninen Yuksom, myös keskittimen, josta trekkerit aloittavat Tsokha-Dzongri-Goecha La vaeltaa kaudella lokakuusta huhtikuuhun. Mutta nyt paikallisilla asukkailla oli paikka itselleen. He antoivat meille quizzical näyttää, luultavasti miettiä, mitä teimme siellä sateessa, kun he itse olivat melkein pakattu maanvyörymät, kuten myöhemmin selvisi.

Tie tielle Gangtok Tashidingin kautta oli pyyhitty pois sateesta. Se oli odottamaton tiesulku, josta voimme nousta vain palataksemme kohti Pellingia ja sitten sieltä Gangtokia kohti. Päätimme tutkia Yuksomia tällä välin, me hiked Dubdin luostari, joka sijaitsee kukkulalla, sanotaan olevan Sikkimin vanhin luostari. Kun kävelimme Yuksomin yläpuolella sijaitsevilla metsillä, kävi selväksi, että meillä olisi jonkin verran epätoivoa yritystä, joka oli leukojen muodossa. Matkalla alas, pysähdyimme katsomaan luostaria: tummat sateet pilvet olivat kiinni yli vuorenhuiput ja näkymä oli upea. Pettymys joutua palaamaan osan ajosta Yuksomista oli melkein lieventynyt sinä iltana, jolloin hotellin isäntät palvelivat meitä paikallisen hirssiolueen (chhang) bambu-mugissa. Illallinen oli runsas leviäminen riisin, curries, suolakurkkua ja maku, paikallista juustoa kypsennetty voi kanssa suolaa sprinkling. Näin hemmoteltu, olimme kaikki asetettu loput ajaa. Seuraavana aamuna takaisin tielle, palasimme kohti Pellingia ja sitten Mellille, joka on basaari moottoritien vieressä, jossa on joitain ruokapaikkoja. Nyt meillä olisi turvonnut Teesta-joki yritykselle seuraavan tunnin aikana tai niin. Lyhyen pysähdyksen jälkeen Rangpo-raja-kaupungista saavuimme illalla Gangtokiin.

Vanhan kaupan reitillä

Seuraavana päivänä olimme pois Nathu La (14.140 ft), kun palkkaamalla jeeppi paikallisen kuljettajan päivän. Gangtok-Nathu La Moottoritie on osa vanhaa kauppatietä Intiasta Kiinaan. 1960-luvulle asti mule-asuntovaunuja käytettiin tämän reitin kuljettamiseen. Siellä on jyrkkä venytys aivan alla Karponang, 15 km päässä Gangtokista, ja monet muuli ja toisinaan jopa kauppiaat sanotaan lannistuneen ja laskeutensa tuhansina jalkoina alla olevaan rotuun. Näyttimme näyttäneen jäljittelemään vanhanajan matkaa, joka on liian uskollinen joidenkin omien hyödykkeiden epämiellyttäviin yksityiskohtiin. Aivan kuten aloitimme ajaessamme Intian ja Kiinan rajalla, alamäkeen kiihtyvä jeeppi jäi hiukan kaatumiseen. Sivusuuntainen peili otti kuitenkin osuman, ja rikkoutuneiden lasien sirpaleet lensi koko kuljettajan istuimelle. Onneksi kukaan ei kärsinyt leikkauksia. Juostuttamalla meitä, pysähdyimme jonkin verran teetä Kyongnoslassa, jossa päivittäisen kuljettajan oli näytettävä lupa poliisin tarkistuspostilla. Kun saavuimme Tsomgo Lake, joka putoaa kohti Nathu La, se alkoi sataa.

Läpikulun läpi useita tarkistusreittejä, päädyimme Nathu La: n parkkipaikkaan, josta meidän oli noustava rajalle. Jokaista aikaa sitten pysähdyimme saamaan hengityksemme. Kaksikerroksinen, tiilenpunaista rakennusta ilmestyi sumussa ja yhtäkkiä olimme siellä, rajalla. Kun nousimme alas, oli kauas ukkonen ääni, ja sade taisteli Jeepia aina Gangtokiin asti. Seuraavana aamuna kuulimme, että Darjeelissä ja Kalimpongissa jälleen puhkesi väkivaltaisuuksia. Vaikka meille oli kerrottu, että tilanne oli hallinnassa, kukaan ei ollut varma, mitä tapahtuisi. Lähdimme Kalimpongiin, joka näytti normaalilta, mutta ärsyttäen hiljaa. Seuraavana aamuna teimme varhain aloittaa Lava, mutta ajettiin taivutettu rengas. Pidimme aamuna aamiaisen ravintolassa, jossa hotellioppilas kertoi meille, että Lava oli nopeasti tulossa matkailukohde, koska se oli lähellä Neora-laakson kansallispuistoa ja näkymät Jelep La (14.390 ft) ja Rechi La (10.370 ft ) se tarjosi. Mutta kaikki mitä näimme oli paksu sumu, jossa Lava kääritty. Sumu tuli tiheämmäksi, kun ajoimme Dam Dimille ja kun näkyvyys väheni muutaman metrin eteen, nopeus putosi 20 kilometriin tunnissa. Sumu laskeutui lopulta noin 15 km alamäkeen.

at Phaparkheti kylä, kukkulat sijoittui Ambiok Tea Estatein ja Gorubathanin Sombaray Bazaarin lempeisiin rinteisiin. Sitten ajettiin Itä-Himalajaan, joka oli kerran Bhutanin alue ja siihen liitettiin Itä-Himalaja, joka oli liitetty 1865-luvulla. Nyt osa Länsi-Bengalia ja Assamia, nämä tasangot vesittävät lukuisat vuoristovirrat ja jokia, jotka virtaavat Sikkimin, Bhutan ja Arunachal Pradesh, mikä on yksi Koillis-alueen hedelmällisimmistä alueista. Ajaminen tee-, paddy- ja juutti-teiden läpi Kuljetimme aiemmin Dam Dimin päällä NH31: ssä, teepuutarhat reunustavat meidät molemmin puolin valtatietä. Malbazaar vilkastutti ja muut epämääräiset pienet basaarit ja pienet kaupungit. Kesti koko päivän päästä Jaldapara Wildlife Sanctuary, seuraavaksi pysähtyi, mutta paikka, jota olimme yöllä, oli eteenpäin. Kun lähdimme pari metsän tarkistusreittiä ja ajoimme likaa pitkin, me astuimme Chilapata Jungle Campiin.

Aamupäivän aamiaisen jälkeen päätimme kääntyä etelään kohti Koch Biharin kuninkaallisen valtion Cooch Beharia, Kochin dynastian hallituskauden aikana. Tie oli hyvä; saavuimme 45 minuutissa. Menimme suoraan Koch Biharin palatsiin, jonka valoisa, tiilenpunainen ja valkoinen julkisivu näkyi jopa massiivisista takorautaportista noin 300 metrin päässä. Seuraavan pysähdyksen piti olla Intian ja Bhutanin raja Phuntsholing mutta aika lähemmäksi Hasimaraa matkalla oli kello 16.30 liian myöhäistä ajaa. Siksi meidän oli pakko palata takaisin, lupaavamme itsellemme, että vierailemme seuraavassa ajettaessamme näihin osiin.

Seuraavana päivänä menimme takaisin Siliguri NH31: lla. Molemmin puolin valtatie, rehevän vihreät kentät paddy ja juutti venyttivät horisonttiin. Juutin kultaisia kuituja, joista osa oli jo korjattu, kuljetettiin markkinoille. Juutin huutokauppa meni Falakatan lähellä olevalla moottoritien vieressä. Kuten aina monsuuniin, maaseutu oli aktiivinen. Paddy-kentät valmistettiin, hevoset pellot pellot, ja naiset ja lapset kalastivat lampia. Kaikille minun hang-ups noin matkustaa sateessa, olin iloinen, että olin tehnyt tämän aseman monsuuni.

TIELLÄ

Darjeelingin sisällä ei ole erityistä lupaa tai matkustamista. Muista kuitenkin, että matkustusasiakirjat, kuten henkilökortit ja ajokortit, saattavat olla tarpeen näyttää ja tarvittaessa. Intian viisumin lisäksi ulkomaalaisten on hankittava sisäinen linjalupa (ILP) Sikkimille. Sen lisäksi, että henkilötodistukset, kuten henkilökortit tai äänestyskortit ja ajokortti sekä ajoneuvopapereita, eivät sisällä intialaisia kansalaisia Darjeelingin, Kalimpongin, Gangtokin ja Nathu Lain matkustamiseen.

On suositeltavaa varastoida bensiiniä ennen kuin se lähti Siligurista poliittisen tilanteen epävarmuuden vuoksi. Lenkit voivat vangita Darjeelingin. Sonadassa on bensiini - pumput, punktura - korjaamot ja autotallit (45 min Kurseongilta) ja Ghoom (30 min Sonadalta ja 15 min Darjeelingistä). Huoltoasema löytyy vain Darjeelingista. Näillä kukkuloilla ei ole dhaboja. Sonadassa ja Ghoomissa on ravintoloita, teehuoneita ja ruokakauppoja. Silighurista Kurseongiin on kolme tietä, joista Pankhabarin kautta kulkeva tie on nyt yksisuuntainen tie, joka aukeaa vain alamäkeen. Se on myös erittäin jyrkkä, jossa on hiusneula. Rohinin kautta kulkeva tie on useimpien kevyiden ajoneuvojen reitti. Mutta muutaman kilometrin päässä Siliguri, löydät useita venyttää kanssa potholes. Vanhalla moottoritiellä Tindharian kautta Britannian aikakauden rautatieyhtiöineen on Hill Cart Road (NH55), jota käytetään suurelta osin linja-autoilla ja kuorma-autoilla. Tällä reitillä on pieniä tukkukauppoja renkaiden korjaamoilla, mutta mitään kolmesta reitistä ei ole bensiinipumppuja.

Kurseongin tie on täynnä kuopanreikiä Darjeelingille saakka. Lukuun ottamatta muutama karkea venytys ja jotkut kuoppalevyt Darjeelingin ja Ghoomin välillä, tien kunnon Pellingille asti on yleensä hyvä. Mutta jos matkustat sateiden aikana, sinun on oltava valmis maanjäristyksien, liukasten ja tienrajoitusten vuoksi putoavien roskien vuoksi. Suurin osa tiestä kulkee vuoristoisen maaston läpi, jolla on osuuksia hiusneulaista. Piiritiet ovat melko kapeita, joten muistan aina herkkyyden jokaisessa mutkassa ja säilytä aina turvallinen nopeus.

Matkailutiedot

Milloin mennä: Maalis-toukokuussa ja syyskuussa ja marraskuussa. Teepuutarhat ovat parhaiten vierailleet kesällä, punkkauskaudella. Teimme tämän ajon sateessa, mutta sitä ei suositella. Kaikki on peitetty sumussa tai sumussa, etkä voi nauttia suuresta maisemasta. Jos ajat talvella, muista, että päivät ovat paljon lyhyempiä ja vuoret erittäin kylmä auringonlaskun jälkeen. Armeija varmistaa, että tiet ovat auki läpi vuoden. Jaldaparan ja Buxan villieläinten suojelukohteet matkailijoille ovat 15. syyskuuta - 15. kesäkuuta. Paras aika tutustua pyhäkköihin on lokakuusta huhtikuuhun.

Mitä laittaisin päälleni:Pese lämpimät vaatteet ja käytä tukevia kenkiä; sinun täytyy vaeltaa.

Vihjeitä:Järistykset ovat yhteinen piirre sateissa. Pahimmilla alueilla on varoituskyltit ja General Reserve Engineering Force (GREF) -henkilökunta miehittää nämä alueet ja poistaa roskat. Sikkimin paikoissa poliisi auttaa myös ohjaamaan liikennettä. Varo putoavia roskia ja huomioi varoituskyltit ja noudata GREFin henkilöstön ohjeita. Ajettaessa kuljettaessasi on enemmän kuin yksi vararengas ja sopii ajoneuvoasi sumuvalaisimiin.

Korkeusaste on vahva mahdollisuus, joten valmistaudu. Huomaa, että vaikka Gangtok on 5 500 jalkaa, Nathu La on 14,140 jalkaa; joten kannattaa päästä läpäisemään vain yhden päivän kuluttua Gangtokista. Yritä olla käyttämättä itsesi paljon, kun menet Nathu La: lle.

STD-koodit:Darjeeling 0354, Gangtok 03592, Kalimpong 03552, Pelling 03595, Yuksom 03595

Kirjailijasta:

Suraj Gurung on Gangtok-pohjainen matkaopettaja ja valokuvaaja, joka ei pidä mitään muuta kuin vetäytyä yksinäisillä moottoriteillä Royal Enfieldsä.